Al' appertura della Vallmaggina il parco veicoli era composto da tre locomotrici classificate BCFe 4/4 e numerate da 1 a 3, dotate di 12 posti di seconda classe e 32 di terza, ed un vano bagagliaio di circa 5m2 in posizione paracentrale: le elettromotrici erano munite di quattro motori eroganti una potenza complessiva di 176 kW. I costruttori erano la MAN a Norimberga per la parte meccanica e la Alioth di Basilea per quella elettrica. Dopo l'abolizione della 3a classe, sono riclassificate ABDe 4/4 1 - 3.

L'elettromotrice ABDe 4/4 1 salvata
Il 15 agosto 1997 fu fondato la FSS "Freunde Schweizer Schmalspurbahnen" ad Uster, dove i "amici dei trenini svizzeri" si sono incontrati per discutere la salvaguardia dell' ultima motrice esistente della "Valmaggina". Quest' assemblea ha deciso di integrare la motrice ABDe 4/4 1 nell' associazione e di farla trasportare ad Uster. Il 23 ottobre 1997 la motrice è stata sollevata e trasportata alla stazione merci Domo 2. Il 27 ottobre è arrivata con la ferrovia ad Uster dov'é ha trovata suo nouvo posto. In 1997 hanno cominciato i lavori di conservazione e rinnovazione. Vedi anché "Elettromotrice ABDe 1".

Più nel 1912 prese servizio la locomotiva Ge 2/2 4 come specifico convoglio trasporto merci, ma dopo solamente 11 anni servizio fu ritirata dal servizio in seguito ad l'incidente il più grave della Valmaggina. Il 30 maggio 1923 vicino a Visletto un autocarro militare, probabilmente per la scarsa visibiltà causata dalla pioggia incessante, andò a cozzare contro la locomotiva con un treno carico di bestiame, facendo deragliare la Ge 2/2 4, che precipitò per 50 metri nelle acque della Maggia in piena. L'incidente costò la vita ai quattro agenti a bordo e rese irrecuperabile il mezzo di trazione.

Ein modernes Fahrzeug im Maggiatal: Bei einer Frontalkollision im Jahr 1945 von zwei Maggiabahn Triebwagen, wurde der BCFe 4/4 18 der Centovallibahn mit einer Kontaktrute versehen, damit er nach Bignasco fahren konnte. Nach ca. einem Monat kehrten die beiden LPB Triebwagen zur Maggiabahn zurück und BCFe 18 fuhr wieder auf seiner Stammlinie durch's Centovalli. In den Jahren 1964 und 1965 verkehrte der ABDe 18 nochmals fahrplanmässig nach Bignasco. Nach der Betriebseinstellung der LPB wurde anstelle des Rutenstromabnehmers wieder der zweite Pantograf installiert. Das Fahrzeug erhielt 1972 einen Stahlkasten und verlor dadurch sein charakteristisches Erscheinungsbild.